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全球新能源車型紛至沓來,國內自主品牌承壓

2020-03-14 19:54:41

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受新冠肺炎疫情影響,2020年日內瓦車展被取消,寶馬、奔馳、奧迪、大眾、保時捷等紛紛將新能源車型轉戰“云端”發布,有的還釋放出未來電動化布局的規劃愿景。

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海外“豪強”品牌新能源車型的相繼發布,留給自主品牌的時間更加緊迫。而受疫情影響,眼下國內自主品牌新能源汽車銷量不容樂觀。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來,自主品牌還是要提升技術、降低成本,實現銷售價格逐步與用戶需求接軌,占領市場。

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國外新能源車將強勢出擊

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國外車企的新能源汽車今年可謂全面開花,僅從一些車企連日來發布的新能源汽車規劃可窺見一斑。

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寶馬集團在線上發布會上推出的寶馬i4純電動概念車較為亮眼。作為寶馬集團首款純電動四門轎跑,其最高車速超過200公里/小時,WLTP工況下最大續航里程為600公里,預計2021年寶馬i4量產版車型將投放市場。2020年也是寶馬集團的“新能源之年”,寶馬此前表示將推出純電動寶馬iX3、寶馬X1、寶馬X2以及寶馬3系的插電式混合動力車型。

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大眾汽車品牌在線上發布會上則預展了首款純電動SUV全新ID.4車型,將于今年上市,續航里程最高可達500公里。

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戴姆勒及梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松3月3日表示,今年將推3款插電混動車型,預計今年底48V輕混動力車型銷量翻番達到40萬輛,插電式混合動力車型和純電動車型銷量占比達到此前的四倍。

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此外,豐田汽車和一汽集團宣布計劃投資84.95億元,在天津濱海新區生態城新建一座新能源工廠;雪鐵龍計劃今年推出6款新能源車型;通用汽車日前發布全新BEV3平臺,并基于該平臺打造凱迪拉克旗下跨界SUV產品,以及純電動悍馬,計劃今年4月、5月亮相。

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自主品牌的當下之困


數據顯示,今年1月我國新能源乘用車產銷分別完成3.9萬輛和4.2萬輛,同比下滑均超過五成,降幅分別為52.3%和50.4%;1月我國動力電池裝機量約2.32GWh,同比下降53%。我國新能源汽車市場下行壓力陡增,又面臨全球車企的擠壓。

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EV Sales發布的數據顯示,今年1月全球電動車注冊量約為15萬輛,同比下滑7%。EV Sales分析稱,1月全球電動車注冊量下滑主要是由于中國新能源汽車市場下滑。從1月新能源汽車全球銷量排名看,寶馬、特斯拉、雷諾品牌分別以1.3萬輛、1.28萬輛、1萬輛位列前三。前十名中,比亞迪、上汽分列第六位和第七位,分別為7058輛和6450輛。而從全球銷量排名前十的車型看,特斯拉Model 3 、雷諾Zoe、日產聆風分列前三,前十車型中未有國內自主品牌車型。

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歐系、美系、日系品牌在新能源車型布局的強勢進場,讓國內自主品牌在疫情下遭遇更大的壓力。

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威爾森發布的數據顯示,2019年,新能源車單位用戶銷量在新能源市場占比達44%,而在新能源單位用戶中,網約車和租賃占較大比重,分別為33%和30%。隨著補貼大幅退坡,部分車企“左手倒右手”模式的獲利空間所剩無幾。而疫情期間,大眾出行驟減,出于安全考慮,大眾對于公共交通以及出租車、網約車的選擇更加謹慎,出租車以及網約車行業沉寂。業內分析,共享出行需求的減少將降低純電動運營車輛的增購需求,由此引發的車企資金鏈緊張,特別是造車新勢力車企更是備受承壓。

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此外,威爾森分析認為,從2019年開始,車企面臨巨大的雙積分壓力,預測在2020年會有較大的乘用車企業平均燃料消耗量積分缺口,由于歷史積分的轉移,真正的壓力將從2020年之后逐漸爆發,這也將倒逼新能源市場的快速發展。


3月6日,乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對新京報記者表示,疫情影響下,今年自主品牌新能源汽車銷量不容樂觀。此前,乘聯會初步判斷2月全國乘用車市場零售增速同比下滑達到80%,新能源車2月銷量預測會有70%-80%的下滑幅度,比乘用車整體下滑幅度窄,這是特斯拉的銷售數據上拉作用。

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政策“護航”危后有機

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過去幾年,受新能源汽車補貼等利好政策的刺激,自主品牌車企享受到了市場紅利。而當補貼退坡之后,尤其是國外新能源車型紛至沓來,崔東樹認為,自主品牌面臨不小的困境。突破困境既要提升核心技術,降低成本,又要擴大市場規模,實現銷售價格逐步與用戶需求接軌。

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其實,自主品牌也在加緊修煉“內功”積極自救。比亞迪近日透露研發的新一代“刀片電池”將用于漢EV,該電池在單位體積能量密度上比傳統鐵鋰電池提升50%。“刀片電池”屬于磷酸鐵鋰電池,這被業內認為磷酸鐵鋰電池有望再崛起。長安汽車3月5日線上發布的UNI-T車型,是首款搭載國產人工智能芯片的智能汽車,將于今年6月量產上市,展現自主品牌向高端智能化進階。愛馳汽車3月3日發布了第一款純電動智能轎跑SUV—U6 ion,蔚來啟動EC6量產項目,預計今年9月交付。

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為提振汽車消費,不久前,工業和信息化部印發《關于有序推動工業通信業企業復工復產的指導意見》指出,穩定汽車等傳統大宗消費,鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額,帶動汽車及相關產品消費。

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各地政府也出臺鼓勵新能源汽車消費的利好政策。3月4日,湖南省發改委相關負責人透露,鼓勵對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持,加快新能源汽車充電基礎設施網點布局和建設。此前在2月26日,廣州市發布相關舉措,今年3月至12月底,對個人消費者購買新能源汽車作出最高享受1萬元補貼。佛山市也在2月初發布舉措,對消費者購買新車給與補助金額2000元。

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崔東樹認為,隨著國家及地方政府實施的相關提振汽車消費舉措,疫情過后汽車消費將迎來小高峰,一些限購省市的新能源車指標或得到加速釋放。此外,新能源汽車消費會出現兩大趨勢,一是向高端車型需求增長,比如特斯拉車型等;另一方面中低端車型中,小微型代步車會迎來在非限購城市的增長需求。

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新京報記者 秦勝南

編輯 張冰 校對 王心


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